墨西哥站刚刚结束，法拉利的车库里依旧弥漫着一种微妙的情绪——是喜悦，但也掺杂着不安。连续两站登上领奖台无疑是件令人兴奋的事，尤其是在外界一致认为法拉利本赛季的竞争力早已只剩余烬的情况下。可车手夏尔·勒克莱尔的脸上，却难寻笑容。他总是那样，能在看似辉煌的背后，精准捕捉到问题和危机的所在。

你知道吗？说勒克莱尔的人生像“逆风飞翔”真不为过。外界总觉得法拉利的光环注定他能一路高歌，但偏偏，他却是那个需要不断证明自己的天才少年。而这一回的故事，也不例外。

“第二名？别逗了！”勒克莱尔的清醒与反差

墨西哥站结束后，法拉利一度重返车队积分榜的次席，把梅赛德斯甩开1分，把红牛（除了维斯塔潘的积分外）拉开10分。不少车迷甚至媒体开始兴奋：也许，这次法拉利真能终结梅奔这么多年的垄断，拿下全年亚军呢？

“得了吧，这几场运气占了多少？”勒克莱尔的语气听起来冷静得让人有点扫兴，“最近两场是不错，可别忘了之前我们有多挣扎。硬碰硬的话，我们的赛车性能压根就不够看！”他说的并非虚言。墨西哥的亚军和奥斯汀的季军，虽然在成绩单看起来无可挑剔，但其中暗藏的隐忧，只有他心里最清楚。

赛后复盘时，他直言车队这几场靠的根本不是性能取胜，而是策略精准度和执行力。比如在奥斯汀站，所有人都以为那种赛道布局对法拉利并不友好，但凭借一波几乎没有任何死角的战略，硬生生提前做出了判断，最终才造就了领奖台的位置。

类似的情况也出现在墨西哥。那可是个对动力单元要求极高的赛道，跟法拉利从没“气场对得上”。可在这样劣势明显的情况下，他们居然还能拿到个亚军。这一切，确实有够神奇。

那一刻，他已经“放弃”了

但，运气真的能一直站在自己这边吗？这是勒克莱尔的疑问。事实上，如果不是比赛后程的虚拟安全车（VSC），他很清楚，自己的亚军早晚会被维斯塔潘抢走。现在回想起当时的情形，他还是心有余悸，“我是真的做好心理准备被他超过了，拜托，红牛的车速在直道上甩我们几条街，VSC算救了我一命吧，不然铁定凉凉。”

当时的情况很紧张，维斯塔潘的红牛由软胎加持，明显速度更快，而勒克莱尔的中性胎早在换上时，就表现出了缺乏一致性的状况。但即便如此，车队和他还是选择了孤注一掷，顶着压力守住了原定的一停策略。这次孤注一掷最终得到了回报，但每个人心里都清楚，像这样的好运不可能每次都降临。

“我心底当然还是希望奇迹能更多出现几次，但更重要的是，我们自己还要争点气。”他说这话时语气显然很克制，可总透着些许不甘，“接下来是四站比赛，我们面对的竞争对手个个都是大魔王级别的，拿到亚军的几率，我觉得小得可怜，但努力试试看吧。也不是完全没机会。”

车队亚军背后的真实难度

勒克莱尔会这么想，当然是有根据的。用他自己的话来说，“小孩子别做梦”，纯论性能，法拉利SF-25确实拼不过迈凯伦的MCL60和红牛的RB21。在最近几场赛事中，我们也可以经常看到这一幕——过去曾经砍瓜切菜般领先的跃马，赛道上好像无时无刻都在跟其他车队的快车较劲，而不是自己统治比赛。

更何况，梅赛德斯那两台车以及红牛的“核武器”RB21可还在后面盯着呢！在剩下的四场比赛里，不论如何调策略、执行得多么完美，只要迈凯伦或者维斯塔潘不失误，“法拉利刷大分的概率很低”。反观前者，总是能把积分卡得死死的。下来，法拉利的目标是争第二，但其他人，也没在发善心。

前路如何？最大的敌人恰是自身

法拉利真能咬住亚军吗？这几场出色表现为他们争取了一线生机，但连勒克莱尔这样乐观中透着倔强的人，也对未来几乎“悲观”。更别提，法拉利现在其实还面临另一个问题——虽然明面上在争第二，但事实上，梅赛德斯不仅是他们的对手，甚至都有点像在“陪跑”。

最大的障碍，其实永远是“如何找到最适合法拉利的道路”。就像勒克莱尔自己说的，车队早已将研发重心转移到未来几个赛季，如此一来，本赛季剩下部分能分多少，我们全身而退，还是未知之数。

赛季尾声，雨后春笋般的竞争与狡黠的博弈，从未像此时此刻这样明显且残酷。对勒克莱尔来说，可能也是一种奇特的收获，不是每场比赛都为了碰金杯之巅，但必须每场比赛进尽所能，别让未来留下遗憾，这便是命，也是他不断“追速”的意义。

法拉利，还有没有戏？或许吧，但一切并不是白纸黑字看得那么清楚，尚有未必。或许车迷心里，愿意留一点对奇迹的期待，不只是为了车队那面战旗，更是为了始终执着于圆梦的他们，和他们笔直在路上的每一个赛季、每一个弯道啊。