最近，大家都在看福建舰那个快10分钟的视频，新华社放出来的，没加背景音乐，全是现场的声音，听着就带劲。

这个视频把福建舰电磁弹射的过程完完整整地展示了出来，里面藏着不少门道，足够我们看清楚海军电磁弹射系统到底是个什么水平。

有人说福建舰刚到南海没几天，不可能搞这么复杂的测试。

你看舰上的人穿的衣服，就知道这应该是之前的海试画面了。

海试嘛，就是要把问题都找出来。

按理说，新航母配新弹射器，应该先用成熟的飞机来试，比如歼-15T，这样能更好地检验弹射器本身。

但视频里反而是看着最笨重，风险最大的空警-600出镜最多。

这就有点意思了，说明我们对电磁弹射这套系统心里有底，而且，对固定翼预警机的需求，那真是等不及了，愿意冒点风险也要让它尽快上舰。

当然，干活最多的还是歼-15T，弹射次数最多，这很正常。

视频里有两次连续弹射歼-15T的画面，一次看着很轻松就飞出去了，另一次就感觉有点沉。

这不是弹射器出了问题，而是在测试不同起飞重量下的弹射效果。

说白了，就是通过调整飞机肚子里的油量来模拟轻载和重载。

相比之下，歼-35和空警-600飞出去的姿态就显得游刃有余，说明它们大部分时候都是轻载起飞，毕竟安全第一。

总的来说，海军还是把主要的测试任务，特别是风险大的重载弹射，交给了歼-15T，而歼-35和空警-600主要是上来体验一下，熟悉熟悉流程。

绿马甲手里的数字牌

视频里有个细节，空警-600准备弹射的时候，一个穿着“绿马甲”的工作人员，在飞机头旁边贴了个数字，然后还特意把这个数字牌给旁边的“黄马甲”看了一下。

这个小动作，看着不起眼，但特别关键，这就是在确认飞机的起飞重量。

整个流程是这样的，“绿马甲”先跟飞行员确认好数字，如果数字不对，飞行员会用一套专门的手势提醒他修改。

确认无误后，“绿马甲”再把这个数字展示给“黄马甲”。

“黄马甲”就要根据这个重量，再结合当时的甲板风速，飞机型号，有没有挂武器，还有温度这些因素，计算出一个电磁弹射系统需要设定的参数值。

这个值还得两个人双重复核，确保万无一失，才能最终输入到系统里。

一个小小的数字，关系到一架飞机和飞行员的安全，马虎不得。

飞行员无处安放的双手

弹射的时候，飞行员的手放在哪？

视频里有个镜头，歼-35弹射的一瞬间，飞行员的双手是明显往下放的。

这就是个专门的设计，为了防止误触。

因为飞机在弹射出去但还没完全离开甲板那短短的一两秒里，状态非常敏感，飞行员稍微动一下操纵杆都可能出大事。

为了避免这种情况，驾驶舱里就特意设计了两个“把手”，让飞行员在弹射时可以把手放在那里，这样就不会误碰到其他设备。

大概在四年前，大家就是通过一架歼-15上出现了类似的“把手”，才确认海军正在研发弹射型舰载机。

因为滑跃起飞的时候，飞行员需要全程操作飞机，根本用不上这个东西。

不过有意思的是，现在视频里看到的“把手”位置，和最早曝光的那个不太一样，往下挪了一点。

看来我们虽然借鉴了美国海军的经验，但并不是完全照抄，而是根据自己的使用习惯和需求做了调整。

降落是个技术活

航母降落是另一道坎，难度一点不比弹射起飞小。

甲板上有四根绳子，叫阻拦索，从舰尾往里数，分别是一号索，二号索，三号索和四号索。

理论上，挂住最外面的一号索，减速效果最好，因为四根索能同时帮你刹车。

但实际上，挂一号索的风险非常大，一般不推荐。

飞行员能稳稳地挂住二号索，就算优秀水平了。

挂住三号索算及格。

要是挂到最里面的四号索，那就得准备复飞了。

因为降落的时候，为了防止没挂住索直接掉海里，飞行员需要加大油门，做好随时复飞的准备。

只要有两根以上的阻拦索拉住了飞机，就算发动机还在使劲，也绝对飞不起来。

视频里降落的次数不多，但挂上二号索的比例挺高。

这说明飞行员的技术很扎实，辽宁舰和山东舰没白练，积累了宝贵的经验。

总的来看，这个视频给人的感觉就是，我们的电磁弹射系统已经很成熟了。

从人员的操作到整个制度流程，都比较完善，进度比很多人想的要快。

我们学了美国海军的一些经验，但没有照搬，而是根据自己的情况做了很多调整。

接下来就是不断地练，把这套系统磨合成真正的战斗力。

这个过程肯定很辛苦，但一想到未来的航母编队，就觉得一切都值了。

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