第7届天津国际直升机展上，直-20隐形型静悄悄亮相，“隐身入云龙”趣味盎然。

通过了解，直-20隐形版差不多就是美国的隐形黑鹰，专门为特种渗透任务做了隐身处理，信号特征极其微弱，大大增强了我方特战部队的隐蔽投送和作战实力。

随着现代雷达对低空探测水平提升，直升机靠近地面突防的能力也遇到了一些麻烦，所以，直升机的隐身设计变得格外重要了。

我们熟悉的那些隐身直升机，比如美国的RAH-66“科曼奇”隐身武装直升机，以及隐身黑鹰特战渗透直升机，都是大家耳熟能详的例子。

中国的直升机研究机构参考了国外隐身直升机的进展，进行了一番跟踪和研究，结合解放军特种作战的需要，研制出了直-20隐身型直升机。

直-20隐身版的机头和机身都用了菱形线条设计，整个机身有好几个平面斜斜拼接而成。

这种设计能反射出射到直升机身上的电磁波，使对方雷达难以长时间、稳定地接收到雷达回波，降低了雷达的检测能力。

相比之下，传统直升机使用圆柱形机身，反射会比较均匀，哪个方向都有可能稳定地接收雷达的回波，因此它们也就成了雷达眼中的“香饽饽”了。

另外，直-20隐身型的进气道、发动机整流罩和桨毂都进行了隐形设计，外形也是菱形的，尽量让各个部分融合得平滑一些，避免出现裂缝或者垂直面，这样一来，直升机的雷达截面也就更低了。

旋翼作为直升机的升力来源和推进动力，现如今的雷达基本都是靠检测和识别旋翼的信号来找到直升机，所以让旋翼变隐形也就成了直升机隐身的关键任务之一，也是个难点所在。

直-20隐身型采用了复合材料制作的旋翼，并且在外形设计上格外讲究，目的就是为了减少被雷达探测的几率。另外，直-20的尾桨是向左倾斜的，没有形成垂直的桨盘，这也帮忙增加了一点隐身效果。

从早些时候曝光的直-20隐身直升机模型来看，翼尖部分也进行了特别设计，采用了后掠式的翼尖处理，算是为了进一步降低雷达反射吧。

这个安排，不仅能延长旋翼桨叶气流分离的时间，提升飞行表现，还能有效减轻直升机的噪音水平。

当直升机在空中飞行时，会发出震耳欲聋的响声，就算距离很远，也能轻易听到它临近的脚步声。

直-20的旋翼桨叶用了复合材料制作，能够沿着整个翼展调整翼型和曲线，从而减弱飞行时的噪音。至于隐身型的直-20，更是在尾翼尖端加入了后掠设计，又一次把噪声降到更低，这样的配置对低空秘密潜入和投送任务来说也更有帮助。

直-20隐身型最吸引人的地方，地说是它的红外隐身设计。毕竟，现代的飞行器基本都用涡轮发动机，而高温的涡轮和排出的热废气，恰好成了红外探测器的“最爱”目标，所以这个设计对提高隐身性能可是相当关键。

从早期的版本来看，直-20隐身型把传统的发动机喷口给省掉了，换成在尾梁上装了两排排气孔。

这样一来，发动机的高温废气不再直接从机体排出，而是与冷空气混合后再排出去，而且还被直升机宽大的正面遮挡，布置在尾梁的上方。

废气在温度下降后排出时，还能借助旋翼产生的气流进行冷却，尽量减少直升机的红外信号特征。

不过在天津直博会上露面的隐身直-20，似乎没有用尾梁排气这种繁琐的设计，而是借助雷达隐身的发动机进气道整流罩一直向后延伸，然后向后上方排气，靠机身遮挡，再利用旋翼的气流来降低正面的红外信号。

直-20隐身版本在雷达、红外线、噪音等方面都进行了隐身措施，显著减弱了直升机的信号特征，增强了隐蔽性能，提升了在战场上的存活几率。

为实现这些隐身措施，直-20也得吃不少苦头，比如空重变重、载荷能力减弱、操控体验变差，最大飞行速度以及爬升率都受到影响，最令人头疼的还是采购成本哗啦一下涨了好几个档次。

隐身直升机也遇到一些难以摆脱的问题，比如对毫米波雷达的隐身效果不是太理想，使用场合变得挺受限制。

其实美军的隐身黑鹰一直都只在特战部队里用，数量也就几位数，所以外面猜测直-20隐身版可能也就会用得挺少，要么不大规模推广，更偏向专门搞特种作战。

特战队员在夜间或者恶劣天气时，也能搭乘直-20隐身直升机进行超低空偷偷潜入，完成侦查或突击行动，大大增强了他们的作战实力。

以台海之战为例，战场面积比较有限，对方的防空雷达布置得挺密集，普通的直-20在进行深层渗透侦查的时候就有点吃力了。但是有了直-20隐身型，咱们特战部队在敌后机动作战就方便多啦。