辉昂停产，坦白说，我一点都不意外。几年前这车和奥迪A6L的价格差不多，大家都说，辉昂有排面，有大众品牌背书，可我觉得，排面归排面，实操体验和保值率是真的差了那么一截。

我堂叔20年买的那辆辉昂，40万出头，买得时候他还挺得意的。那天我去他家，扯开话题问他你觉得这车咋样？他叹了口气，当初看着和我侄子家的A6L差不多价，感觉挺值，现在一换二手，差十几万，亏大了。谁能想到，一辆几乎同级别的车，3年后会有这么大的价格落差？这钱眼看着就打水漂了。

说实话，辉昂的内饰确实有诚意。我翻了翻笔记，那个木纹质感和座椅的皮料，甚至用料比我开的A6L还厚道一点，车内异味控制得也不错。试驾的时候，车内空气感觉挺清新，至少不会让你瞬间怀疑这车有没有加了什么味道专治剂。可问题是，光有这些软实力没有硬的科技含金量，消费者买车不是只看内饰。你看奥迪那套混动技术和新款的智能驾驶配置，辉昂就算有排面，没人觉得它跟得上节奏。

这也让我想起研发流程。辉昂的定位一直比较尴尬——大众品牌的旗舰座驾，但这车主打舒适，讲的是稳重安全，偏商务路线，可研发上明显输给了奥迪，尤其是清一色进口的部分零部件和发动机匹配。就像做一道复杂的菜，主厨（大众研发团队）手边的食材还不够丰富，菜品做得再好，和米其林厨师（奥迪研发团队）相比，味道上的层次感还是差点意思。供应链亦是如此，辉昂缺少奥迪那种全球顶级供应商的深度绑定，导致汽车的零件匹配、整车质量以及后期维护体验都略有逊色。

还有个小跑题，不知道你们有没有注意过，辉昂的二手车市场特别尴尬，买车的人少，卖车的人也多，导致价格一跌再跌，这种供需关系在二手车市场杀伤力太强了。相反，奥迪A6L即便价格也下滑，但幅度和速度要缓慢得多。听一个修理工说：辉昂的零配件不如奥迪普遍，维修难度大，耗时长，车主心里有数。这话听着挺扎心。

我有时也会自嘲，作为从业者，曾经对辉昂的市场表现有点看多了。那个时候我想着，毕竟大众是老牌厂商，品牌力杠杠的，辉昂不会差到哪里去。现在回头看，那想法太理想化了。尤其是碰上了巅峰时期的奥迪，辉昂掉队了就很难翻身。虽然不少人还抱怨汽车价格贵，但在品牌和技术沉淀上，钱确实花在了关键地方。

谈到保值率，我这心算了一下，A6L三年折旧20%-25%左右，辉昂至少38%-45%，这数字对普通消费者来说，差距明显。也就是说，同样40万买的车，三年后辉昂只能值个25万左右，奥迪可能还在30万以上。你说谁敢买二手辉昂？而且，也不止是价格，二手辉昂的养护成本也微妙。据我朋友的销售反映，这会影响到客人的选择，二手车源不丰富，保养贵，买的人少，卖的人多，价格滑得快。

话说回来，辉昂定位高端，研发上追求极致，但大众的配件库和供应链没奥迪深厚，做的事有点像给普通菜馆升级，想做高档餐厅，食材却还是那一套自家基地的蔬菜。研发投入和技术积累不够，是迟早的问题。听说辉昂停产也并非突然决定，这背后供应链的压力、销售疲软都有迹可循。每年几千台的销量很难支撑持续研发和市场推广的高额成本。

顺便问你，假如你有40万买中大型车的预算，会不会选择辉昂这种性价比细节做得还不错的车？还是直接上奥迪A6L，宁愿钱花得贵点，但心理踏实点？（虽然我知道这问题太现实，但真的挺有意思）。

最后一个细节：我刚才翻了下笔记，发现辉昂的车载交互系统在刚上市时，连个OTA升级功能都不算完善。和竞品对比，那种突然才流行起来远程升级的体验，辉昂真的慢半拍。有人说，这不重要？但我觉得，技术感怎么能慢半拍呢？这就跟买手机一样，你买了个功能过时、更新困难的品牌，不疼吗？

辉昂的故事让我又想到供应链的微妙——一个部件的缺失或者一个供应商的掉队，能直接导致整车出问题，这车停产背后，根本是复杂平衡打破。质量、成本、技术、市场信心，哪一个出点毛病都不行。

说不定，你开着辉昂的那几天，车门把手的质感是真的比A6舒服，但买新车时，你会因为什么因素犹豫呢？这或许才是辉昂失败的最大谜题。

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